Opis atrakcije
Bijelo-baltički kanal je kanal koji povezuje Onegasko jezero s Bijelim morem i ima izlaz na Baltičko more, kao i na plovni put Volga-Baltik. Osim toga, ovaj povijesno -kulturni kompleks predstavlja veliki sistem hidrauličkih građevina i građevina, upravnih zgrada i kuća, kao i memorijalnih grobnica za političke zatvorenike koji su umrli u Staljinovo vrijeme.
Odluka o izgradnji Bijelo more-Baltičkog kanala donesena je 1930. godine, a već u julu 1931. sovjetska vlada je razmatrala prve skice projekta. Mjesec dana kasnije započeli su projektni radovi na implementaciji plana izgradnje. Projekt je konačno odobren tek u veljači 1932. godine, ali je njegova izgradnja započela već krajem 1931. godine.
Kanal je izgrađen između 1931. i 1933. godine, što je rekordno vrijeme za ovakve građevine, a njegovi su ga graditelji podigli uz pomoć lopata, sjekira, čekića i dlijeta. Građevinski materijal za izgradnju kanala bili su drvo, pijesak i kamen. Njegovo otvaranje održano je 2. avgusta 1933. Kanal je dug 227 km, uključujući 19 brava. Bijelo-baltički kanal smatra se ponosom 1929-1932, tj. prvi petogodišnji plan.
Najvažnija karakteristika ove zgrade nisu samo tehnička dostignuća kanala, koji ima više od 100 složenih hidrotehničkih objekata i 2.500 željezničkih pruga, izgrađenih za samo 1 godinu i 9 mjeseci. Izgradnju kanala izvodilo je više od sto hiljada zatvorenika. Nadzornici izgradnje bili su Genrikh Yagoda - kasnije staljinistički narodni komesar i Matvey Berman - šef samog GULAG -a. Prilikom izgradnje kanala u periodu od 1931. do 1933. godine, proces je vodio N. A. Frenkel. Ovoj osobi se pripisuje i ideja da su zatvorenici na najvećim nacionalnim ekonomskim gradilištima djelovali kao radna snaga. Osim toga, vodstvo je uključivalo: E. I. Senkevich, S. G. Firin i P. F. Alexandrov.
Poznato je da su tokom čitavog perioda izgradnje zatvorenici završili više od 21 milion kubnih metara. metara zemljanih radova, stvorili 37 km umjetnih kolosijeka i premjestili željezničku prugu grada Murmanska, koja je blokirala zemljane radove. Omjer zatvorenika ovisio je o učinku svakog od njih: što je zatvorenik manje radio, manje je obroka dobivao, a za dobar i produktivan rad omjer se povećavao. Standardni obrok sastojao se od 0,5 kg kruha, kao i kaše od algi.
Prema službenim podacima, tokom izgradnje kanala u BelBaltLagu 1931. godine umrlo je 1.438 zatvorenika (2, 24% onih koji su radili), 1932. - 2010. ljudi (2, 03%), 1933. godine 8.870 zatvorenika (10, 56%) - zbog gladi u zemlji i svih ručnih radova prije završetka izgradnje. Prema drugim izvorima, tokom izgradnje kanala umrlo je od 50 do 200 hiljada ljudi (prema različitim izvorima). Nakon završetka izgradnje 4. avgusta 1933. godine, 12.484 zatvorenika je oslobođeno, a uslovi za 59.516 zatvorenika su smanjeni.
Bijelo-baltički kanal, koji povezuje Bijelo more i Onješko jezero, okružuje tri regije Karelije. Početak kanala položen je u blizini grada Povenetsa, točnije u Povenetskom zaljevu jezera. U dalekoj prošlosti ovo udaljeno sjeverno selo bilo je mjesto progonstva. Trenutno je Povenets veliko jezero i riječna luka.
Južna padina Onega kanala smatra se najstrmijom, jer na njoj ima 7 brava. Motorni brodovi koji idu sjeverno od jezera Onega uzdižu se do visine od 70 metara uz Povenchanskaya stubište. Silazak, koji vodi prema Bijelom moru, je blaži. Brave, u količini od 12 komada, spuštaju brod do Belomorska za više od sto metara.
Za vrijeme Velikog Domovinskog rata dio kanala koji se nalazi na jugu bio je gotovo potpuno uništen. Do 1946. kanal je već bio obnovljen i stavljen je u funkciju. Vrijedi uzeti u obzir da je kanal strukturno ažuriran, a zatim je postalo moguće dopustiti kretanje plovila velike tonaže duž njega.
Bijelo-baltički plovni put kasnije je također postao snažan industrijski i transportni kompleks koji je oživio ne samo Belomorsk, već i Segezhu, Nadvoitsy i šumsko područje koje se nalazi od Bijelog mora do Onješkog jezera.
