- Kako je sve počelo
- Dalji razvoj aerodroma
- Struktura aerodroma
- Karakteristike aerodroma
- Dostupnost
Drugi najveći međunarodni aerodrom u Švicarskoj nakon aerodroma u Zürichu nalazi se gotovo na granici s Francuskom. Ovo je aerodrom u Ženevi, koji se ponekad naziva i Ženeva-Cointrin po selu oko kojeg je izgrađen. Aerodrom uglavnom opslužuje Ženevu i dio Švicarske koji govori francuski. Ali njegova pogodna lokacija omogućava stanovnicima i gostima susjedne Francuske da ga koriste. Osim toga, aerodrom je podijeljen u 2 zone: francusku i švicarsku. Putnici koji putuju iz ili u Francusku neometano ulaze na aerodrom, zaobilazeći carinske i granične kontrole.
Od 1999. godine aerodrom u Ženevi je glavna baza niskotarifnog avioprevoznika EasyJet Švicarska.
Nakon blagog pada putničkog prometa u 2009. godini zbog ekonomske krize, broj putnika koji stiže na aerodrom stalno raste. Trenutno kapacitet aerodroma dostiže 15 miliona putnika godišnje.
Takođe, aerodrom u Ženevi je veliki vazdušni teretni centar koji prima teretne avione iz različitih zemalja Evrope i svijeta.
Kako je sve počelo
Istorija sadašnjeg aerodroma u Ženevi počinje 1919. Osnovan je samo 4 km od grada u blizini malog sela Cointrin. U to vrijeme postojalo je samo mjesto za slijetanje i nekoliko drvenih šupa ispod kojih se moglo sakriti od prodornog vjetra, kiše i snijega. Od 1926. do 1931. godine šupe su srušene, a na njihovom mjestu izgrađena su 3 betonska paviljona. Isprva je aerodrom služio samo nekoliko letova. Zrakoplovi njemačkog prijevoznika Lufthansa letjeli su iz Berlina za Barcelonu preko Hallea, Leipziga, Ženeve i Marseillea, dok je Swissairov transport letio na relaciji Ženeva-Lyon-Pariz.
Do 1930. godine aerodrom u Ženevi već je surađivao sa šest zračnih prijevoznika, koji su široj javnosti nudili 6 različitih destinacija. Godine 1937. izgrađena je prva betonska pista, duga 405 m i široka 21 m. 1938. aerodrom je već opsluživao 8 aviokompanija: Swissair, KLM, Lufthansa, Air France, Malert (Mađarska), AB Aerotransport (Švedska), Alpar (Švicarska) i Imperial Airways (Velika Britanija).
Tokom Drugog svjetskog rata, švicarska vlada zabranila je sve letove iz Švicarske. 1945. pista aerodroma u Ženevi povećana je na 1200 m. U isto vrijeme, vlasti su pristale na projekt izgradnje prvog lokalnog terminala. Za to je bilo planirano izdvojiti 2,3 miliona švicarskih franaka. Do 1946. godine novi terminal, sada poznat kao Terminal 2, bio je spreman za upotrebu. Pista je povećana na 2000 m. Jedan njen kraj bio je tačno na francusko-švicarskoj granici. Zemlje francuske komune Ferney-Voltaire počele su odmah iza pojasa. Stoga su se vlasti dviju susjednih zemalja dogovorile o daljem nastavku pojasa.
1947. prvi let za New York izveden je iz Ženeve. Let je obavljao Swissair avionom Douglas DC-4. 17. jula 1959. godine, mlazni avion je prvi put sletio na aerodrom u Ženevi. Jedanaest godina kasnije, dobio je "Boeing 747" avio -kompanije "TWA".
Dalji razvoj aerodroma
Godine 1960. aerodromska pista je proširena na sadašnju dužinu od 3.900 metara, a pruge ove dužine rijetko se nalaze na tako malim aerodromima. Proširenje piste dovelo je i do izgradnje tunela koji vodi do Ferney-Voltaire. Zbog toga je staro selo La Limite prestalo postojati.
1968. započela je izgradnja druge piste. U isto vrijeme, planirano je započeti radove na novom terminalu, ali taj plan nije proveden.7. maja 1968. otvoren je glavni terminal na aerodromu u Ženevi, koji je mogao primiti 7 miliona putnika godišnje. Ovaj rekord je postavljen tek 1985.
Iako aerodrom nije stalno opsluživao letove nadzvučnog aviona "Concorde", ova su vozila ipak dva puta slijetala ovdje. 31. avgusta 1976. godine, više od 5 hiljada ljudi okupilo se da gleda slijetanje "Concorde".
Godine 1987. pored glavnog terminala izgrađena je željeznička stanica koja je omogućila dolazak do aerodroma vlakom. Od tada je aerodrom nekoliko puta obnavljan i poboljšavan.
Pier C je nedavno dovršen za smještaj 7 velikih aviona, poput Boeinga 777 ili Airbusa A330. Na novom pristaništu, izgrađenom na mjestu male zgrade iz 1970 -ih, smješteni su i obični avioni. Služi letove za zemlje izvan šengenskog prostora.
Ženevski aerodrom je 2010. godine bio vazdušno povezan sa 105 naselja, od kojih se 78 nalazi u Evropi. Među najpopularnijim destinacijama su London, Milano, Berlin, Pariz, Madrid itd.
Struktura aerodroma
Ženevski aerodrom smatra se trećim najprometnijim na svijetu, nakon londonskog aerodroma Gatwick i zračnog terminala u San Diegu. Aerodrom ima jednu betonsku pistu. Paralelno s njom nalazi se još jedna, obrasla travom. Koristi se za polijetanje i slijetanje lakih aviona.
Na teritoriji aerodroma postoje 2 terminala - novi i stari. Stari je skromnih dimenzija i sada se koristi za opsluživanje čarter letova. Novi je izgrađen nekoliko stotina metara od starog. 2000 -ih, dodano mu je zapadno krilo.
Terminal 1, poznat i kao glavni terminal, ima 5 stubova: A, B, C, D i F. Stubovi A, B, C i D nalaze se na švicarskoj strani Terminala 1. Reći ćemo vam više o svakom:
- Pristanište A nalazi se neposredno ispred glavnog trgovačkog područja i namijenjeno je letovima u zemlje Schengena;
- mol B se sastoji od dvije kružne satelitske zgrade. Može im se pristupiti iz sektora sa trgovačkim paviljonima kroz podzemni prolaz, koji takođe sadrži pasošku kontrolu;
- Pristanište C, koje prima avione iz zemalja koje nisu šengenske, nalazi se desno od pristaništa A. Služi širokotrupnim avionima;
- pristanište D namijenjeno je za smjernice prema zemljama Schengena i prema drugim državama. Pristupa podzemnim hodnicima s lijeve strane pristaništa A.
Prije nego što se Švicarska pridružila šengenskom području 2008. godine, Pier F, poznat i kao francuski sektor, koristio se isključivo za putnike koji su dolazili ili odlazili s odredišta u Francuskoj.
Terminal 2 koristi se samo zimi. Izgrađena je 1946. godine i bila je aktivna do 1960 -ih, kada se pojavio glavni terminal. Na Terminalu 2 nema posebne zabave. Postoji jedan restoran i nekoliko duty free trgovina.
Ženevski aerodrom je želio nadograditi Terminal 2 i dati ga EasyJetu, koji je zimi obavljao do 80 letova dnevno. Druge velike aviokompanije zaprijetile su raskidom ugovora s aerodromom ako EasyJet ima svoj terminal s nižim troškovima usluge. Od tada nema više informacija o ažuriranju Terminala 2.
Karakteristike aerodroma
Ženevski aerodrom opremljen je sistemom od 282 solarna panela, koji se koriste za proizvodnju energije za grijanje zgrade terminala zimi i hlađenje ljeti. Ovaj objekt visoke tehnologije otvoren je u junu 2013.
Teretni prostor aerodroma ima svu potrebnu opremu za skladištenje i sigurnost transportirane robe. Postoje zone s rashladnim komorama za kvarljivu robu, komorom za radioaktivne tvari, sefovima za vrijednosne papire, skladištima koja se zagrijavaju zimi, utovarnom platformom nosivosti 18 tona. Ženevski aerodrom se ponosi svojom uslugom i pouzdanošću. Stoga se ovdje posebno ističu točnost utovara robe, odsutnost štrajkova i osiguravanje sigurnosti transportiranih stvari. Preko aerodroma se prevozi razna roba. U osnovi, to su rezervni dijelovi za automobile, računarsku opremu, hemijske proizvode, satove, nakit itd. Direktno sa aerodroma možete pristupiti autoputevima sa francuske i švicarske strane.
Dostupnost
Ženevski aerodrom nalazi se nekoliko kilometara od centra grada. Do Ženeve možete doći automobilom ili taksijem na autoputu A1. Cijena taksija bit će oko 45 CHF. Vozači takođe prihvataju evre za plaćanje.
Najlakši način da dođete do Ženeve ili drugih gradova u Švicarskoj je vlakom, koji polazi direktno iz zgrade aerodroma. Putovanje do Ženeve, do stanice Geneva-Cornavin, traje manje od 10 minuta.
Ženeva je povezana aerodromskim i autobuskim linijama. Redovni gradski autobusi voze svakih 8-10 minuta, ovisno o dobu dana. Inače, aerodrom ne radi noću, a njegovi terminali su zatvoreni nekoliko sati, pa ovdje nema noćnih letova.
Sa aerodroma u Ženevi polaze autobusi za francuske Annecy i Chamonix i skijališta Švicarske. Autobusi do skijališta voze samo zimi, u visokoj sezoni. Mnoge transfer kompanije nude prevoz do poznatih francuskih odmarališta.
Svaki putnik koji stigne u Ženevu može dobiti besplatnu kartu koja vrijedi za putovanje gradskim autobusima i vlakovima. Vrijeme putovanja na takvoj karti ne smije biti duže od 80 minuta. Broj ovih karata nije veliki. Stoga iskusni putnici odmah nakon slijetanja aviona, prije nego što prođu kroz carinu, slijede posebne strojeve, gdje dobijaju kartu po sniženoj cijeni. Ostali putnici koji nemaju takvu sreću moraju kupiti karte.
