Opis atrakcije
U početku je krajem 18. stoljeća izgrađen drveni četvero rasponski most sa konstrukcijom greda sa srednjim nosačima preko rijeke Moike u Prachichny Laneu. Nakon nekoliko decenija, ovaj most je propao, što je izazvalo hitnu potrebu za zamjenom.
Početkom XIX veka. inženjeri V. L. Khristianovich i G. M. Tretter je na mjestu srušenog mosta započeo izgradnju novog pješačkog prijelaza - lančanog mosta. Gradnja je trajala gotovo godinu dana, a početkom kolovoza 1823. most je bez odlaganja pušten u rad: građani su, ne čekajući završetak izgradnje, počeli prelaziti Moiku po nedovršenom mostu. Takvi konstruktivni elementi mosta kao ograde tada nisu bili ugrađeni, a most se dovršavao tokom rada. U početku se prijelaz zvao Mali lanac, od 1829. - Lančani pješački most, a od 1849. - Most za pranje rublja. Sadašnji naziv - Pochtamtsky Bridge - pojavio se 1851. godine. Potječe iz Centralne pošte i Dvorišta poštanskih vagona koji se nalazi u blizini.
Most Pochtamtsky je zanimljiv po tome što elementi njegove konstrukcije nisu "skriveni" u ukrasnim kipovima, poput mostova Lava i Obale, već su otvoreni za pregled. Stubovi novog Pochtamtsky mosta bili su od zidanih ruševina i obloženi granitom, čineći jednu cjelinu sa zidovima nasipa. Stubovi mosta za pričvršćivanje lanaca imali su obeliske od lijevanog željeza koji su završavali pozlaćenim brončanim kuglicama. Obelisci su održavani u ravnoteži pomoću lukova od lijevanog željeza (kvadranata) smještenih sa strane nasuprot platna mosta. Lukovi i obelisci pričvršćeni su sidrenim vijcima duboko ugrađenim u zid. Drveni rasponi bili su ovješeni na lance od kovanog željeza i pričvršćeni za obalne nosače šarkama sa posebnim bravama. Umjetnička rešetka od kovanog željeza postavljena je kao ograda mosta. Sve komponente od lijevanog željeza i metala u tvornici je proizveo K. N. Byrd. Stručnjaci ovog pogona sastavili su sve elemente mosta. Umjetničko rješenje rešetke je jednostavno: ovali s bronzanim rozetama na njihovim raskrižjima. Pojas ponavljajućih rozeta obavija se oko gornjeg ruba rešetke. Tokom rada Pochtamtskog mosta vrlo brzo su se javili nedostaci u njegovom dizajnu: nedostaci su uzrokovali progib podova i tri od četiri stuba nagnuta prema rijeci.
1901.-1902., Rešetka od lijevanog željeza zamijenjena je lakšom, ali to nije moglo spriječiti daljnju deformaciju konstrukcije. Nakon urušavanja sličnog egipatskog mosta, odlučeno je da se svi takvi prijelazi rekonstruiraju. Dizajnirao inženjer B. V. Baldi, ispod Pochtamtsky mosta, podignuta su dva drvena nosača, lanci i stubovi prestali su imati konstruktivni značaj, postajući isključivo ukrasni elementi.
1953. drveni rasponi zamijenjeni su metalnim, nosači su ukrašeni daskama. Dizajnirao inženjer P. P. Stepanov 1956. godine na Pochtamtsky mostu postavljene su nove ograde od lijevanog željeza, a inženjeri R. R. Shipov i B. E. Dvorkin, 1981. -1983. Mostu je vraćen prvobitni izgled: uklonjeni su srednji nosači, zamijenjeni rasponi i most je vraćen u izvornom obliku - kao viseći.
2002. godine slomljen je jedan od lanaca koji nose most. Istraga je pokazala da je automobil prošao preko pješačkog mosta. Sa širinom mosta od 2, 2 metra, tehnički je sasvim moguće to učiniti. Most je popravljen sljedeće godine, a kako bi se povećalo projektno opterećenje, ugrađeni su novi lanci, jači od prethodnih.
