Opis atrakcije
Most Lomonosov jedan je od arhitektonskih spomenika 18. stoljeća. Prelazi Fontanku na trasi Lomonosove ulice.
U početku je most bio drven i nazvan je Katarinin u čast carice Katarine II. Nakon izgradnje novog kamenog mosta počeo se zvati Černišev most (po imenu obližnjeg imanja grofa Černiševa, učesnika Azovske kampanje, bitki kod Poltave i Narve. Današnji naziv most je dobio 1948. godine). Zajedno sa mostom, susjedni most je trg na kojem je podignut spomenik MV Lomonosovu.
U različitim izvorima, autori projekta mosta Lomonosov nazivaju se arhitekti V. I. Bazhenov, Yu. M. Felten, inženjeri K. F. Moderaha, I. K. Gerard, P. K. Sukhtelen, F. Bauer (Baura). Ali većina se slaže da je Zh-R bio njen autor. Perrone. Most je izgrađen prema standardnom projektu 1785-1788. Mostovi Anichkov, Simeonovsky, Semenovsky, Staro-Kalinkin, Izmailovsky izgrađeni su prema istim projektima.
Most je imao kamene nosače i lučne kamene obalne raspone s kulama na bikovima. Kule su izgledale poput otvorenih vidikovaca, koji su se sastojali od slabo zahrđalih stupova. Stubovi su podržavali dorske stijenke i završavali sfernim kupolama, isklesanim od sivog granita, sa pozlaćenim sferičnim urnama. Središnji raspon mosta je podignut. Teški lanci razvučeni između četiri kule korišteni su za podizanje pokretnog mosta. S vremenom se plovidba na Fontanki uvelike smanjila, pa je 1859. podijeljeni raspon zamijenjen drvenom ovjesnom rešetkom, a metalni lanci koji su se ranije koristili za podizanje pretvorili su se u ukrasni element. Na prilazu su postavljene ograde. Dužina novog mosta bila je 57, 12 m, širina - 14, 66 m.
Osovina Mosta Lomonosov ide pod kutom prema nasipu rijeke. Takav raspored mosta doveo je do njegovog asimetričnog rješenja: prednje strane mosta, okrenute prema vodi, nisu jednake jedna drugoj, a nadgradnje tornjeva izgubile su kvadratni oblik u tlocrtu. Ali u stvarnosti i sa velike udaljenosti to se ne primjećuje. Bočni rasponi prekriveni su kamenim valovitim lukovima, a srednji metalnim gredama. Ograde mosta slične su ogradama nasipa i predstavljaju metalne dijelove koji se postavljaju između granitnih postolja. Na upornjacima se nalazi granitni parapet.
1826. godine predložen je prvi projekt rekonstrukcije Černiševskog mosta prema kojem se planiralo demontirati drveni pomični raspon, nadzemne kule i preklopiti središnji raspon klinastim kutijama od lijevanog željeza, kao i proširiti kolovoz. No, projekt nije proveden.
Sljedeći pokušaj rekonstrukcije mosta učinjen je 1902.-1906., Kada je Gradska duma povjerila inženjeru G. G. Krivoshein će razviti projekt za novi most. Projekt, koji je Krivoshein razvio zajedno s arhitektom V. P. Apyshkovom, predviđao je potpuno demontažu starog kamenog mosta i podizanje potpuno nove građevine na njegovom mjestu. No, revolucionarni događaji 1905-1907. spriječila provedbu ovog plana.
Pitanje promjene izgleda Chernyshevog mosta ponovo je pokrenuto početkom 10 -ih. 20c., O očuvanju prethodnog izgleda mosta razvila se burna kontroverza. Akademija umjetnosti i Društvo arhitekata zalagali su se da most ostane netaknut.
Neuspješno korištenje Chernyshevog mosta pretvorilo se u veliki remont 1912-1913. Prema projektu inženjera A. P. Pshenitskog, ojačani su nosači i lukovi mosta, drvene nadgradnje zamijenjene su metalnim nosačima, djelomično je zamijenjena obloga mosta.
1915. godine, prema projektu arhitekte I. A. Na mostu su postavljeni jedinstveni fominski granitni obelisk fenjeri ukrašeni morskim konjicama.
Tokom Velikog Domovinskog rata granitni obelisci su teško oštećeni tokom bombardiranja. U godinama nakon rata, tokom restauratorskih radova, lampe su potpuno obnovljene. 1967. prekriveni su zlatom.
Godine 2006. čuveni fenjeri, koji su prava umjetnička djela, nakon još jedne restauracije vratili su se na svoja mjesta. Njihova obnova uzrokovana je činjenicom da su nosači fenjera popušteni zbog velikih opterećenja na mostu i počeli predstavljati opasnost za pješake. Sada jedinstveni fenjeri ponovo oduševljavaju oči stanovnika i gostiju grada.
