Opis atrakcije
Početkom 20. stoljeća, prije masovne upotrebe električne energije, konjski tramvaji (željeznice s konjskom vučom) bili su glavno sredstvo prijevoza velike količine tereta i velikog broja putnika u Sankt Peterburgu - u pravilu predstavnici slojeva stanovništva s niskim prihodima koji nisu imali sredstava za taksi.
Konjska zaprega jedna je od vrsta omnibusa (jedno ili dvokrilna kola koja vuku jedan ili dva konja). Brzina konjskog automobila bila je oko 8 km na sat. Dvospratni automobili imali su otvorenu gornju platformu (carsku) na koju se moglo popeti metalnim spiralnim stubištem. Platforme su se međusobno razlikovale po položaju klupa - na dnu klupa nalazile su se, kao u modernim tramvajima, na carskoj, putnici su morali sjediti okrenuti leđima jedan prema drugom na jednoj dugoj dvostranoj klupi. Karta na prvom "spratu" koštala je 5 kopecks, mogla je primiti 22 osobe, na carskoj - 24 osobe su platile 2 kopecks za putovanje.
Početkom XX. Stoljeća konjski tramvaj pokrivao je 30 ruta koje su prolazile kroz središte, Admiraltejski trg, Nevski prospekt i Sadovajsku ulicu. Isplativost konjskog tramvaja pokazala se ogromnom - kada je u grad pokrenuta prva linija, samo u prvoj godini prevezlo je oko milijun putnika. Stoga je stvoreno specijalizirano društvo koje je posjedovalo šest konjičkih parkova za 3,5 tisuća konja, koje su opsluživalo 26 ruta ukupne dužine oko 150 km. Konjske zaprege vozio je kočijaš, a karte su prodane, kondukter je dao signale zaustavljanja i polaska.
Vožnja konjskim tramvajem zahtijevala je mnogo vještine i truda: pri silasku niz most bila je dovoljna i najmanja greška tako da je teška zaprega mogla odmah udariti konje i izazvati nesreću. Ako je na ruti bilo strmih uspona, upregnuti su dodatni konji, koje je vozio njihov kočijaš. Nakon završetka uspona, konji su bili ispregnuti i ostali su čekati sljedeće skakanje, što su im pomogli na teškom dijelu puta. Na zadnjoj stanici konji su upregnuti s drugog kraja vagona, zvono sa kočnicom je nadjačano i krenulo je na povratno putovanje.
Šine konjskih korita bile su nesavršene, nije bilo oluka za točkove, a staza je bila popločana kaldrmom, položenom u ravni sa šinama. Kada su točkovi iskočili sa pruge, kao i pri skretanju, tramvaj s konjskom zapregom vozio je ravno preko kamenja, što je izazvalo vrlo neugodne osjećaje među putnicima. Uvođenjem električnih tramvaja (1907.), konjski tramvaj u Sankt Peterburgu počeo je gubiti značaj, a do 1917. potpuno je nestao.
Spomenik zaista popularnom prijevoznom sredstvu - konjskom tramvaju - podignut je 2004. godine nasuprot stanice metroa Vasileostrovskaya. Ostrvo Vasilievsky s pravom se smatra primarno "tramvajskim" centrom Sankt Peterburga, jer je upravo tamo postavljen najveći broj tramvajskih ruta s konjskom vučom.
Spomenik - dvospratni konjski tramvaj - nastao je po modelu 1872-1878. Detalji su morali biti obnovljeni prema crtežima pogona Putilov, koji su pronađeni u Centralnom arhivu. Prodajno mesto za karte za vozove i avione smešteno je u prikolicu.
Godine 2005. spomenik je dopunjen novim „likovima“- skulpturama dva konja A. Ziyakaeva, izrađenim od plastike i betona. Godine 2009. pojavio se kočijaš-vozač od strane vajara I. Penteshina i koautora. Odjeća kočijaša sadrži povijesno točne detalje: kapu, natpise, značku s brojem 1, grb konjske željeznice - sve je rekreirano iz povijesnih fotografija, Lenfilmovih zapisa i arhivske građe. Čak su i dugmad na kočijaškom kaputu, sa grbom Rusije, napravljena od odljevaka na dugmadima originalne uniforme kočijaša, sačuvanih u studiju Mosfilm.
