- Rana istorija
- Razvoj aerodroma nakon 1940 -ih
- "Renesansna" Malpensa
- Novi igrači
- Aerodromski prevoz
- Struktura Malpensa
Jedan od najvećih aerodroma u Italiji po putničkom prometu nalazi se u blizini Milana. Ovaj italijanski grad opslužuju tri aerodroma: Linate, Orio al Serio i glavni aerodrom u Lombardiji, koji prima većinu međunarodnih letova, aerodrom Malpensa. Potonji se nalazi u blizini sela Ferno u pokrajini Varese, 49 km od Milana. Ovdje ima sjedište nekoliko zračnih kompanija: Blue Panorama, Cargolux Italia, FedEx Express, easyJet, Ryanair, Meridiana i Neos. Do 2007. aerodrom je bio i središte Alitalije, ali kompanija je svoju bazu preselila na rimski aerodrom Leonardo da Vinci. Iz Milana, avioni Alitalije sada lete na samo tri destinacije: New York, Tokio i Sao Paulo.
Aerodrom Malpensa već je opslužio oko 20 miliona putnika, uključujući 15 miliona stanovnika Lombardije, Pijemonta i Ligurije, kao i stanovnike švicarske regije Ticino. Preko njega je prevezeno i 550 tona tereta, što ga čini jednim od najvažnijih zračnih teretnih čvorišta u zemlji.
Rana istorija
Savremeni aerodrom Malpensa star je više od stotinu godina. Prvi aerodrom na ovom mjestu pojavio se 1909. godine. Braća Giovanni Agusta i Gianni Caproni postavili su aerodrom u blizini svoje stare farme Cascina Malpensa, gdje su testirali svoj prototip aviona. U početku je to bilo jednostavno polje koje se koristilo za uzgoj usjeva. Kasnije je ovdje opremljena primitivna pista, pored koje su se pojavili hangari za sastavljanje dvokrilnih aviona. Ruralni aerodrom ubrzo je postao najveći proizvodni centar aviona u Italiji.
Tokom 1920 -ih i 1930 -ih na aerodromu su bile smještene dvije eskadrile talijanskih zračnih snaga. U rujnu 1943., kada je sjeverna Italija pala pod vlast nacističke Njemačke, aerodrom u blizini Milana preuzela je Luftwaffe. Nijemci su se odmah počeli naseljavati i prvo što su učinili bilo je izgraditi betonsku pistu.
Nakon prestanka neprijateljstava, industrijalci i političari u Milanu i pokrajini Varese, predvođeni bankarom Benignom Ayroldijem, koji je bio na čelu Banca Alto Milanese, obnovili su aerodrom vlastitim sredstvima. Planirali su ga koristiti u poslijeratnoj obnovi Italije. Glavna pista, teško oštećena od strane njemačkih snaga u povlačenju, obnovljena je i povećana na 1.800 metara. Kako bi se roba i putnici zaštitili od vremenskih nepogoda, na aerodromu je podignut mali drveni terminal.
Razvoj aerodroma nakon 1940 -ih
Aerodrom Malpensa zvanično je postao civilni aerodrom 21. novembra 1948. godine, iako je belgijski nacionalni prevoznik Sabena započeo letove odavde za Brisel godinu dana ranije. 1950. Malpensa je počela primati i slati interkontinentalne letove. Prva kompanija koja je letela iz Milana za New York bila je Trans World Airlines.
Opština Milan je 1952. preuzela kontrolu nad aerodromskim operaterom Società Aeroporto di Busto Arsizio, koji je kasnije promijenio ime u SEA. Aerodrom se počeo razvijati kao međunarodno i interkontinentalno čvorište, dok je drugi milanski aerodrom Linate bio fokusiran na domaće letove.
Između 1958. i 1962. izgrađen je novi terminal u Malpensi, a dvije paralelne piste produžene su na 3915 metara, što je rekord u tadašnjoj Evropi.
Početkom 1960 -ih nekoliko vodećih aviokompanija, poput British Airways -a, Air France -a, Lufthansa i Alitalia -e, izabralo je aerodrom Linate, koji je samo 11 km istočno od centra grada Milana, za svoje čvorište. Takva pogodna lokacija aerodroma omogućava putnicima da s njega dođu do Milana mnogo brže. Malpensa je odmah izgubila mnoge isplative europske destinacije. Služila je samo nekoliko interkontinentalnih, čarter i teretnih letova. Ako je 1960. putnički promet na aerodromu Malpensa imao 525 tisuća ljudi, tada se do 1965. smanjio na 331 tisuću. Još 20 godina nakon toga, aerodrom Malpensa bio je u sjeni svog "rivala" - aerodroma Linate.
"Renesansna" Malpensa
Do sredine 1980-ih, aerodrom Linate primao je 7 miliona putnika godišnje. Imala je samo jednu kratku pistu i mali parking na kojem uvijek nije bilo dovoljno mjesta za sve. Postalo je jasno da aerodrom radi na granici svojih kapaciteta i nije bilo govora o daljnjem razvoju. Predloženo je alternativno rješenje: vratiti sve međunarodne letove na aerodrom Malpensa.
Krajem 1985. godine italijanski parlament usvojio je zakon o reorganizaciji aerodromskih sistema Malpensa. Ovaj aerodrom postao je zračno središte koje opslužuje cijelu sjevernu Italiju. Linate je ponovo postao provincijski aerodrom koji prima letove iz gradova u Italiji. Do 2000. godine planirano je da se izgradi novi terminal i razvije sistem za brzu i efikasnu komunikaciju sa centrom grada Milana.
Europska unija prepoznala je ovaj projekt proširenja aerodroma kao vrlo obećavajući i Italiji je osigurala 200 milijuna eura za njegovu provedbu. Izgradnja terminala započela je 1990. Aerodrom Malpensa primio je prve putnike nakon renoviranja, koje je okončano nakon 8 godina.
1998. godine Alitalia se vratila u Malpensa, koja je sa sjedištem u Rimu bila 50 godina. Iste godine aerodrom je već opslužio 5,92 miliona putnika. Putnički promet povećan je za više od 2 miliona ljudi u odnosu na prethodnu godinu.
Novi igrači
Aerodromska kompanija je 2008. godine izradila plan svog daljeg razvoja. Radovi na izgradnji novog pristaništa za Terminal 1 i izgradnji treće piste procijenjeni su na 1,4 milijarde eura. Međutim, Alitalia se odjednom odlučila ponovo preseliti u Rim zbog "visokih operativnih troškova" na aerodromu Malpensa. Broj putnika s polaskom "Alitalije" odmah se smanjio, ali je uprava aerodroma provela briljantnu reklamnu kampanju koja je omogućila otvaranje oko tri desetine novih ruta ovdje.
Godine 2008. njemački avioprevoznik Lufthansa najavio je planove za izgradnju prve baze izvan Njemačke. Aerodrom Malpensa odabran je kao takvo središte. U oktobru iste godine ovdje je otvorena talijanska divizija Lufthansa, nazvana Lufthansa Italia. Kompanija je dvije godine poslovala na aerodromu u Milanu, a zatim je zatvorila ured.
Jeftini britanski prijevoznik EasyJet pretvorio je Malpensu u svoju drugu bazu (EasyJetovo glavno čvorište je londonski aerodrom Gatwick). Aviokompanija trenutno obavlja letove iz Milana za 67 gradova u Italiji i Evropi. Konkurent EasyJeta, Ryanair, potvrdio je 2015. godine svoje planove za otvaranje operativnog centra u Malpensi.
Aerodromski prevoz
Do aerodroma Malpensa možete doći na različite načine:
- ekspresnim vozom Malpensa. Milanski aerodrom povezan je vlakom sa Gare du Nord koja se nalazi na Piazza Cadorna. Voz na putu pravi još dva zaustavljanja na stanicama Saronno Central i Milano Bovisa. Vozovi napuštaju terminal 1 svakih 30 minuta. Putovanje traje 45 minuta;
- autobusom. Autobusi Malpensa Combi i Malpensa Bus Express polaze sa Glavnog kolodvora, gdje postoji stanica metroa, 3 puta na sat do glavnog aerodroma u Milanu. Putnici na putu provedu oko sat vremena. Besplatni shuttle autobus vozi između prvog i drugog terminala. Trči 24 sata dnevno sa pauzom od 20 minuta. S aerodroma Malpensa možete autobusom doći do drugog aerodroma Milan Linate, kao i do mnogih gradova u sjevernoj Italiji, pa čak i do Švicarske;
- taksijem. Taksi stajališta nalaze se na izlazima dva terminala. Cijena do grada će biti oko 80-90 eura;
- na iznajmljenom automobilu. Auto možete iznajmiti direktno na aerodromu u uredu jedne od kompanija za iznajmljivanje automobila. Autoput A8 vodi do Milana, koji povezuje Italiju sa Švicarskom. Na autoputu A4 gosti iz Italije i Milana putuju u Torino.
Struktura Malpensa
Aerodrom Malpensa ima dva putnička terminala. Povezani su besplatnim autobuskim prijevozom. Veliki i reprezentativni terminal 1 otvoren je 1998. Podijeljen je u tri odjeljka i opslužuje većinu putnika na redovnim i čarter letovima. Pristanište 1A namijenjeno je za letove do šengenskog prostora. Takođe prima avione iz drugih gradova u Italiji. Stubovi 1B i 1C rezervirani su za interkontinentalne rute i rute do država koje nisu dio šengenske zone. Pier 1C otvoren je ne tako davno - u januaru 2013.
Terminal 2 je stari terminal koji trenutno koristi samo EasyJet. Svi čarter letovi s ovog terminala prebačeni su na Terminal 1 odmah nakon otvaranja.
Do decembra 2016. do Terminala 2 mogli su doći samo redovni autobusi ili minibusi ATM -a (Transport za Milano) kojima su upravljali Terravision, Autostradale i Malpensa Shuttle. Nova željeznička stanica trenutno radi 200 metara sjeverno od dvorane za dolaske. Do njega se može doći natkrivenim hodnikom.
Treći terminal na aerodromu Malpensa zove se "CargoCity". Služi samo kargo letovima. Danas je Malpensa priznat kao najveći teretni aerodrom u Italiji. Oko 50% sve robe koja se uvozi i izvozi iz Italije prolazi kroz nju. 2015. godine ovdje je započela izgradnja velikog skladišta za skladištenje robe.
Trenutno aerodrom ima samo dvije piste.
