- Cijena i gdje kupiti karte
- Linije metroa
- Radni sati
- istorija
- Osobitosti
Dnjeprovski metro (do 2017. Dnjepropetrovsk) otvoren je sredinom 90-ih godina prošlog stoljeća. Postoji samo jedna linija i 6 stanica podzemne željeznice - pa ipak, ova podzemna željeznica smatra se trećom u Ukrajini. Odvojak se proteže ispod gradskih ulica 7,1 km, a možete ga voziti od jednog terminala do drugog za 12 minuta.
Metro u Dnjepru ne razlikuje se po regalijama i visokim pozicijama u gledanosti, ali se ipak smatra pogodnim među građanima i značajno olakšava kretanje po gradu. Geodetski, projektni i građevinski radovi u gradu trajali su od 1979. godine, a metro je otvoren 1995. Bio je to prvi metro na postsovjetskom prostoru, koji je počeo funkcionirati nakon što je SSSR prestao postojati kao država. Takođe, ovaj metro je prvi otvoren u nezavisnoj Ukrajini.
Sve stanice, osim Pokrovske, duboke su. Razvoj metroa u ovom gradu ne prestaje, planovi se ispravljaju ekonomskom situacijom u zemlji. Povremeno se obnavljaju planovi za proširenje linije, pojavljuju se investitori i programeri, posebno kineski graditelji metroa, francuske kompanije itd. Od kraja 2018. godine nema aktivnih akcija za razvoj metroa, ali postoje nekoliko projekata. Vrijeme će pokazati hoće li se one implementirati.
Cijena i gdje kupiti karte
Cijena vožnje od 2018. iznosi 4 grivna. Karta se plaća putem plastičnih žetona. Tradicionalno, možete ih kupiti na blagajnama na stanicama. Druga mogućnost su mjesečne karte. Postoje dva standarda: redovna putna karta za tri vrste javnog prijevoza (metro, trolejbus, tramvaj) koštat će 440 UAH, ali povlaštena studentska karta - točno polovica iznosa (220 UAH).
Linije metroa
Metro se sastoji od samo jedne linije. Njegova dužina je manja od osam kilometara. Ovom se linijom može prijeći od kraja do kraja za dvanaest minuta. Na njemu se nalazi šest stanica:
- "Fabrika";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "Avenija slobode";
- Metalurzi;
- "Metrostroiteley".
Četiri od ovih stanica su jednosvodne, a dvije stubne. Gotovo sve su stanice dubokog nivoa (osim "Pokrovske", koja je položena na plitkoj dubini). Neki stručnjaci tvrde da su teren i stanje tla omogućili izbjegavanje dubokog postavljanja stanica. No, u vrijeme početka izgradnje, metro se također smatrao objektom civilne zaštite.
Stil dizajna većine stanica vrlo je lakonski. Možda se najljepši od njih može nazvati "Pokrovskaya". U početku je dekoracija postaja bila zamišljena kao raznolikija i originalnija, ali na kraju su ih financijske poteškoće spriječile u prevođenju ovih dizajnerskih ideja u stvarnost.
Nekada su stanice dobivale ime u čast revolucionarnih događaja i vođa ("Barrikadnaya", "October" itd.), Ali su kasnije sve promijenjene.
Linija povezuje zapadne gradske četvrti (u kojima se nalaze stambene zgrade i industrijska zona) sa željezničkom stanicom i trgom koji se nalazi pored nje. Metro je izgrađen prema standardnoj sovjetskoj shemi, prema kojoj bi se linija trebala protezati od glavnog pogona do stanice, a zatim do središnjeg dijela grada (ali nije bilo moguće povezati stanicu sa središtem).
Metro koristi vozove koji se sastoje od tri vagona. Ranije su ovdje vozili vozovi s pet vagona. Trenutno vozni park, koji se opslužuje jednim skladištem, ima samo četrdeset pet automobila.
Radni sati
Metro radi od 05:35, a posljednji putnik ulazi u stanicu tačno u 23:00. Ponekad se ovaj poredak krši - na primjer, na praznike, sportske događaje, narodne festivale.
istorija
Budući da je u SSSR -u postojala stroga hijerarhija u pogledu izgradnje podzemnih željeznica, Dnepropetrovsk nije mogao primiti ovu vrstu prijevoza prije Harkova, drugog po veličini grada s milionskim stanovništvom u tadašnjoj Ukrajinskoj SSR. Postoji verzija da je metro ovdje planiran za vrijeme takozvanog hladnog rata između SSSR-a i SAD-a. Budući da je Dnepropetrovsk bio centar rakete, postavio se zadatak izgraditi metro kao objekt civilne zaštite, a ne kao transportnu mrežu. Time su gotovo sve stanice duboke, unatoč činjenici da su reljef grada i geološka istraživanja pokazala mogućnost da se ne potroši toliko novca i da se napravi plitka grana.
Postoji i verzija prema kojoj se Dnepropetrovsk natjecao s Krivim Rogom, gradom regionalne podređenosti. Tamo su planirali metro tramvaj, ali u sovjetsko vrijeme nije bilo moguće da se projekt u regionalnom centru implementira ranije nego u regionalnom. Čak i činjenica da je Krivi Rihu bio potreban takav sistem javnog prijevoza zbog specifičnosti samog grada - bio je rastegnut po dužini i stanovnici su često morali potrošiti 2-4 sata da ga pređu s periferije na drugu - nije zaustavila gradonačelnike Dnepropetrovsk.
Odluka o izgradnji podzemne željeznice u Dnepropetrovsku odobrena je u glavnom gradu SSSR -a 1979. godine.
Osobitosti
Jedna od glavnih karakteristika dnjeparskog metroa je ta što se njegova izgradnja odvija već duže vrijeme: to je jedan od najpoznatijih dugoročnih građevinskih projekata u zemlji. Za to postoji nekoliko razloga: to su politički događaji i financijske poteškoće. Poznato je da zaposlenici metroa ponekad nisu primali plaće i po nekoliko mjeseci. Trenutno se situacija poboljšala, građevinski radovi su u toku.
Još jedna značajka metroa je njegova veličina. Neki tvrde da je to najmanji metro na planeti, ali to nije istina. Nekada je metropola Dnjepar zaista bila takva, ali je od tada prošlo mnogo vremena, u svijetu su izgrađene kraće podzemne željeznice. Međutim, ako se metropola Dnjepar gradi polako kao što je sada, tada će u budućnosti možda ponovno osvojiti palmu (uostalom, većina metro sistema na planeti razvija se prilično dinamično).
U metrou je obično malo putnika. Na primjer, stanicu "Vokzalnaya" (ili bolje rečeno, njeno predvorje) lokalno stanovništvo koristi uglavnom kao podzemni prolaz. Kada se stanice grade u centralnom dijelu grada, putnički promet trebao bi se dramatično povećati.
Službena web stranica: www.metro.dp.ua
Dnepropetrovsk metro
