- Putujte u metrou Novosibirsk
- Dve linije metroa
- Istorija i modernost
Najistočniji metro u našoj zemlji je Novosibirski metro. Po putničkom prometu, on je drugi samo u Moskvi i Sankt Peterburgu. Pokrenut sredinom 1980-ih, postao je prvi (i ujedno jedini) na Transuralu i Sibiru. Ovo je bio četvrti metro izgrađen na ruskoj teritoriji; u SSSR -u postao je jedanaesti.
Metro najvećeg sibirskog grada zauzima sto pedeset treće mjesto u svijetu po dužini prometovanih linija. U pogledu klimatskih uslova, može se tvrditi da je najekstremniji na planeti.
Tokom cijelog postojanja ovog metroa više od dvije milijarde putnika koristilo je njegove usluge. Svake godine pomaže osamdeset miliona stanovnika grada da postignu svoj cilj. Metro obavlja oko polovinu putničkog prometa u gradu (u Novosibirsku postoje i druge vrste prijevoza: tramvaji, trolejbusi, autobusi). Govorimo o gradskom prijevozu.
Putujte u metrou Novosibirsk
Cijena karte u novosibirskom metrou iznosi dvadeset rubalja. Isti su troškovi nošenja jednog komada prtljaga. Žeton možete kupiti na redovnoj blagajni. Okruglog je oblika i na sebi ima veliki "M". Inače, prvi su se tokeni pojavili početkom 90 -ih. Međutim, žeton nije jedini način da uđete u podzemnu željeznicu. Prodaje se na blagajni i karte za putovanje. Putovanje možete platiti kreditnom karticom (jednostavno pričvršćivanjem na okretnik).
Ako je putnik student ili školarac, cijena će za njega biti upola manja. Za takve putnike postoje posebne kartice (s odgovarajućim imenima). Izrađivane su i kartice za privilegovane kategorije građana: cijena ovih putnika iznosi i deset rubalja.
Razvoj karata u novosibirskom metrou tipičan je za sve slične transportne sisteme na ruskoj teritoriji. U zoru postojanja ovog metroa cijena je bila pet kopejki (kao i u drugim sovjetskim podzemnim željeznicama). 90 -ih je cijena žetona počela prilično brzo rasti, a uskoro je prešla tisuću rubalja. Početkom 2000 -ih (to jest nakon apoena), iznosila je tri rublje, nakon čega je vrijednost ponovo počela polako rasti.
Skoro sve stanice počinju sa radom oko šest ujutro, a zatvaraju se oko ponoći. Većina pokretnih stepenica počinje u šest ili sedam ujutro. Neki rade do vrlo blizu metroa, drugi prestaju ranije - u osam ili devet sati uveče. Jedan broj pokretnih stepenica radi duže nego što je uobičajeno tokom toplijih mjeseci (od sredine maja do kraja septembra).
Praznicima se radno vrijeme metroa ponekad povećava: zatvara se u jedan ujutro ili čak u pola jedan. Intervali između vozova su dvije do tri minute u vrijeme najveće gužve, otprilike pet minuta u uobičajeno vrijeme. Nakon jedanaest sati noću, intervali se povećavaju na trinaest minuta.
Dve linije metroa
Metro najvećeg grada u Sibiru uključuje dvije linije - Leninskuya i Dzerzhinskaya. Prvi je na dijagramima označen crvenom bojom, drugi zelenom bojom.
Treba napomenuti da je najveći broj stanica koncentriran u centru grada. Linije prelaze samo šest gradskih područja. Međutim, planom razvoja metroa predviđeno je pokrivanje devet okruga.
Crvena linija je prometnija od zelene. Četiri stotine osamdeset i dva voza dnevno voze prvom od navedenih linija, a tri stotine četrdeset četiri vlakom drugom. Prizemni dio crvene linije je metro most preko Ob.
Kad se vozovi kreću prvim kolosijekom, ženski glas najavljuje stanice, a kad se vozovi kreću duž drugog kolosijeka, oglašava se muški glas. Ove vijesti izrazili su spikeri Novosibirske TV i radio kompanije.
U metrou je trinaest stanica. Dvije od njih tvore čvorište za razmjenu (sjecište dviju linija). Većina stanica je pod zemljom, a među njima nema dubokih (najdublja je na dubini od šesnaest metara). Dužina svih stanica je sto dva metra. Sve platforme su dugačke stotinu metara i široke deset metara. Samo sedam stanica ima pokretne stepenice.
Za ukrašavanje stanica izgrađenih 1980 -ih korišteni su sljedeći materijali: granit; ukrasne pločice; staklo; mramor; pigmentirani cement. Za stanice koje su izgrađene relativno nedavno koristile su se porculansko kameno posuđe, metal-plastika, nehrđajući čelik i aluminij.
Istorija i modernost
Sredinom 1950-ih postojalo je nekoliko planova za razvoj Novosibirska, od kojih je svaki uključivao stvaranje metroa. Početkom 60-ih, projekt metroa počeo se detaljnije razmatrati: u to vrijeme radio se novi plan razvoja grada, Novosibirsk je postao grad s više od milijun ljudi.
Stvorena je shema prema kojoj je metro uključivao trideset šest stanica smještenih na tri linije. Ukupna dužina pruga, prema shemi, bila je pedeset dva kilometra. Tamo gdje su linije prelazile, odlučeno je da se stvore transfer točke. Postojale su četiri takve raskrsnice. Ovu šemu je lično odobrio Leonid Brežnjev. Nakon toga započeo je njegov daljnji, detaljniji razvoj.
Izgradnja je započela tek krajem 70 -ih. Sedam godina nakon početka radova, vrata metroa otvorena su za građane. Prvog dana rada prevezeno je trideset devet hiljada putnika. Nakon toga, građevinski radovi su se nastavili još mnogo godina. Na primjer, stanica Berezovaya Roshcha pojavila se tek početkom ljeta 2005. Skoro pet godina kasnije otvorena je stanica Zolotaya Niva.
Jedna od najupečatljivijih karakteristika novosibirskog metroa je most preko kojeg prolazi jedna od njegovih linija. Dužina mosta je dvije hiljade sto četrdeset pet metara. To je najduži metro most na svijetu. Ali ova grandiozna struktura nije izgrađena iz ambicioznih motiva. Potreba za izgradnjom takvog mosta pojavila se u vezi s transportnim problemima grada. Bilo je potrebno spojiti lijevu i desnu obalu Ob. U početku su razmatrali mogućnost njihovog povezivanja uz pomoć tunela koji prolazi ispod rijeke, ali je onda ipak dat prednost projektu mosta (ova je gradnja bila jeftinija).
Za izgradnju mosta bilo je potrebno pet godina. Otvoren je sredinom 80 -ih. Galerije s kratkim ostakljenjem povezuju most s obalama. Sam most je kutija od armiranog betona. Nekada su u njoj bili okrugli prozori, ali 90 -ih godina bili su zatvoreni gustim naborima. Razlog je taj što je zimi treperenje ovih bijelih, snijegom prekrivenih krugova dovelo do iritacije očiju ne samo mašinovođa, već i putnika. Bilo je mnogo zahtjeva za zatvaranje prozora.
Govoreći o posebnostima novosibirskog metroa, potrebno je govoriti o nekoliko neobičnih vlakova i vagona. Ovo je voz ukrašen panoramama grada, nekoliko muzejskih vlakova, vagon sa fotografijama siročadi (pedeset i pet fotografija djece mlađe od petnaest godina, kao i telefoni putem kojih se može kontaktirati sirotište) i vagon sa detaljno ilustriranim podacima na njegovim zidovima o lokalnom fudbalskom klubu.
