Opis atrakcije
Aktivni razvoj ruske industrije u 19. stoljeću. učinio je razvoj izgradnje novih željeznica apsolutnom nužnošću. I Aleksandrov nije bio izuzetak. 1870. puštena je u promet željeznička pruga Moskva-Jaroslavlj, što je uzrokovano, između ostalog, povećanim potrebama fabrika Strunino, Aleksandrov, Karabanovo. Krajem 19. stoljeća. posebno dalekovidni industrijalci i trgovci kupili su Aleksandrov i izvršili izmjene u projektu Sjeverne željeznice. U verziji iz 1868. godine ovaj dio željeznice počeo je prolaziti ne kroz Pereslavl-Zalessky, već kroz Aleksandrov.
U prosincu 1870. stanica je službeno otvorena, a željeznica je zviždukom parne lokomotive svečano objavila svoje rođenje. Iste godine počela je izgradnja cijelog kompleksa željezničke stanice. 1873. godine ovdje je već bio otvoren željeznički promet, a 1896. godine, kada je pruga prugom protegnuta od Aleksandrova do Kolchugina, stanica je postala čvorište.
Nova stakla od opeke izgrađena je umjesto stare drvene 1903. godine. Najvjerojatnije su istovremeno izgrađene i druge zgrade kompleksa željezničke stanice: kapela Serafima Sarovskog, zidane i drvene skladišne zgrade, odjeljak za prtljag., selo željezničkih radnika, zgrada za udaljenost signalne komunikacije.
Zgrada kamene postaje jedna je od najreprezentativnijih javnih zgrada u gradu i sagrađena je simetrično u eklektičnom stilu s prevladavanjem klasičnih oblika.
Zgrada je pravougaone osnove, dugačka, bočni su joj dijelovi jednokatni, a srednja se sastoji od dvije etaže. Središnji volumen zgrade i bočni dijelovi ukrašeni su malim trokutastim pedimentima. Rustikalno slikarstvo oživljava zidove. Središnji dio zgrade povezan je sa bočnim niskim paviljonima, gdje su se nalazili telegrafska kancelarija, restoran i ured šefa stanice. Trenutno se izgled zgrade donekle promijenio. Nema ni originalnog uređenja interijera.
Red stanične zgrade nastavlja nizak prtljažni prostor, koji je pravougaone jednostavne konstrukcije sa dvovodnim krovom. Nadalje, postoje dvije uslužne zgrade (istraživači pretpostavljaju da su u početku postojale barake i ambulanta). Ove zgrade izgrađene su u stilu secesije, ali bez posebno istaknutih tipičnih obilježja. Sljedeća zgrada, koja je prilično zanimljiva, je vodno tijelo koje je glavna vertikalna dominantna stanica kompleksa. Osmerokutna kula izrađena je u eklektičnom stilu i savršeno je očuvana do danas. Ne treba ga miješati sa konstrukcijom za podizanje vode, koja je zgrada od opeke u eklektičnom stilu s teškim i snažnim ukrasom fasade, trenutno u ruiniranom stanju.
Još jedna zgrada stanice napravljena je u stilu secesije. Ovo je udaljenost signalne komunikacije koja datira s početka 19. i 20. stoljeća. i izgrađen 1920 -ih. do trećeg sprata.
Najveća građevina Aleksandrovske željezničke stanice je lokomotivsko skladište ventilatorskog tipa. To je ogromna zidana zgrada polukružnog oblika, koja se nalazi dalje od ostalih stanica, iza pruga. Unutar luka koji čini zgrada parka, staze se poput ventilatora razilaze, što vodi do osamnaest štandova lokomotiva.
Malo dalje od pruga, u blizini zgrade glavnog kolodvora, nalazi se kapela u čast Serafima Sarovskog, sagrađena u spomen na čudesno spasenje kraljevske porodice Aleksandra III tokom olupine voza u Borcima.
Aleksandrov je željeznička stanica koja još uvijek radi i zadržava svoje funkcije. Željeznički kompleks koji zaslužuje pažnju i kao stanica i kao jedinstven spomenik civilne arhitekture.
