- Cijena i gdje kupiti karte
- Linije metroa
- Radni sati
- istorija
- Osobitosti
Jedan od najkraćih metroa na svijetu je metro u Haifi. Neki čak smatraju da je najkraći, ali oni koji tvrde da … u Haifi, u stvari, nema metroa, ne slažu se s njima. Činjenica je da ovaj transportni sistem uopće nije ono što većina ljudi razumije pod riječju "metro". Jedina karakteristika zbog koje se ovaj sistem može klasificirati kao metro je njegova lokacija pod zemljom. U svim ostalim aspektima, radi se o uspinjači.
Slažem se, uspinjača koja se kreće pod zemljom prilično je neobičan način prijevoza. Stoga se može tvrditi da je to jedna od lokalnih atrakcija. Mnogi turisti koriste njegove usluge samo da bi bolje pogledali ovaj neobičan prijevoz, da bi putovali njegovim vozovima koji se kreću unutar legendarne planine Karmel (usput, zbog toga se transportni sistem naziva "karmelićanka"). Međutim, ovaj prijevoz ne koriste samo gosti izraelskog grada, već i lokalno stanovništvo: podzemna željeznica (tako ćemo je nazvati) vrlo je pogodna i vrlo je tražena.
Cijena i gdje kupiti karte
Na ulazu u svaku stanicu nalaze se dva ili tri automata u kojima možete kupiti karte. Nema blagajni, ali ako imate poteškoća s kupnjom karata, dežurna osoba na stanici će vam priskočiti u pomoć. Informacije se prikazuju na ekranima mašina na dva jezika- engleskom i hebrejskom.
Automati prodaju sljedeće vrste karata:
- za jedno putovanje;
- za dva putovanja;
- za deset putovanja;
- za jedan dan;
- za mesec dana.
Cijena karte zavisi od starosne grupe kojoj putnik pripada: pored redovnih karata, postoje i propusnice za tinejdžere i starije osobe. Na ulazu je potrebno kontrolorima predočiti dokumenta koja potvrđuju starost putnika za kojeg je kupljena popustna karta. Ako odrasla osoba odluči kupiti tinejdžersku kartu za sebe, imat će ozbiljne probleme s kontrolorima.
Ako se bojite zbuniti u meniju automata, možete odmah prijeći na posljednji korak kupovine karte - plaćanje. Tada će vam mašina prodati jednu kartu za odrasle.
Putna isprava izgleda ovako: pravokutnik od kartona svijetle boje. Sadrži sljedeće podatke: njegovu cijenu, datum kupovine, stanicu na kojoj je kupljen i starosnu kategoriju putnika. Na listiću ćete vidjeti i strelicu - ona pokazuje smjer u kojem je ova putna isprava umetnuta u utor okretnice.
Cijena jednog putovanja je oko šest i pol šekela.
Ako planirate koristiti nekoliko vrsta javnog prijevoza, možete kupiti posebnu kartu koja vam daje pravo na putovanje i metroom i autobusom.
Linije metroa
Metro u Haifi sastoji se od samo jedne linije dužine dva kilometra. Cijela linija od početka do cilja može se prijeći za osam minuta. Na njemu se nalazi šest stanica. Širina kolosijeka je u skladu s evropskim standardima (to jest, to je hiljadu četiri stotine trideset pet milimetara).
Transportni sistem svakodnevno prevozi oko dvije i pol hiljade putnika. Približno sedamsto trideset hiljada ljudi godišnje koristi usluge metroa.
Kao što je gore napomenuto, u stvari, riječ "metro" može nazvati ovaj transportni sistem samo sa velikim prostiranjem, budući da je to uspinjača koja radi pod zemljom. Putnike opslužuju kočije koje nemaju motore: pokreću ih čelični vučni kabeli. Elektromotor i pogonsko vratilo instalirani su na jednoj od krajnjih stanica (gornja). Istodobno, u svakom vlaku postoji strojovođa, koji, međutim, ne upravlja vlakom, već samo kontrolira njegovo kretanje. Vozovima upravlja automatizacija. On čak regulira vremenski interval koji razdvaja jedan vlak od drugog.
Radni sati
Od nedjelje do četvrtka metro radi prema sljedećem rasporedu: otvara se u šest ujutro i zatvara se u ponoć. Zatvara se u petak u tri popodne. Isti skraćeni radni dan u metrou i uoči praznika. Subotom i praznicima metro se otvara u sedam uveče (leti) ili čak u osam (zimi). U takve dane radi do ponoći.
Vremenski interval između vozova je deset minuta.
istorija
Prvi put se ideja o vozilu koje bi povezivalo obalna područja grada sa četvrtima izgrađenim na planini pojavila početkom 20. stoljeća. Posebno se razmatrao projekt uspinjače od dvanaest kilometara.
Godine su prolazile, decenije su prolazile, ali projekat je ostao projekat. Njegova implementacija započela je tek 50 -ih godina XX vijeka, kada se transportna situacija u rastućem gradu značajno pogoršala. Kako ne bi stvarale neugodnosti gradskom stanovništvu, odlučeno je da se postave staze za podzemnu uspinjaču. To je omogućilo izbjegavanje uništavanja urbanih zgrada.
Krajem 50 -ih godina XX vijeka transportni sistem je primio prve putnike. Otvorena je bez ikakvih proslava, rano ujutro radnim danom. Razlog nedostatka proslava bio je taj što su mogli spriječiti građane da na vrijeme dođu na posao.
Pola mjeseca nakon otvaranja metroa održana je proslava posvećena ovom događaju. Sastanku su prisustvovali politički lideri zemlje.
Projekat je državu koštao skoro 6 miliona dolara. Ovaj iznos je bio veći od planiranog, jer su se tokom rudarskih radova pojavile nepredviđene poteškoće.
Nekoliko mjeseci nakon otvaranja metroa dogodila se nesreća: vozovi na terminalnim stanicama nisu mogli stati, već su se zabili u zidove. Nakon toga je metro zatvoren tri sedmice. Odlučeno je da se nastavi smanjivati brzina vozova na pojedinim dionicama pruge.
Godinu i pol kasnije dogodila se još jedna nesreća: dva automobila su se spustila i prevrnula. To se dogodilo tokom radova na zamjeni kabela. Nije bilo žrtava, ali je metro bio zatvoren nekoliko mjeseci, jer su vagone vlaka i stanični peron, gdje su se prevrnuli, trebale popraviti.
Zasebna stranica u istoriji metroa je borba protiv podzemnih voda. Kasnih šezdesetih godina prošlog stoljeća podzemlje su isključili na gotovo sedmicu dana.
Devedesetih je izvršena opsežna rekonstrukcija transportnog sistema.
Nedavno je došlo do požara u metrou; Srećom, bila je subota popodne i metro nije radio, pa niko nije povrijeđen. Nakon toga metro je bio zatvoren godinu i osam mjeseci. Trenutno su sva oštećenja sanirana, a transportni sistem radi kao i do sada.
Osobitosti
Ako je vlak stao, a vrata mu se neće otvoriti, nemojte žuriti s panikom: samo pritisnite dugme koje se nalazi u središnjem dijelu vrata. Činjenica je da se vrata u vagonima metroa u Haifi ne otvaraju automatski - to štedi energiju.
Metro Haifa je vrlo tiho vozilo. Razlog je poseban mekani ovjes. Međutim, kretanje vlakova još uvijek nije tiho: kabel koji se kreće u valjcima stvara određenu razinu buke.
Službena web stranica: www.carmelithaifa.com
Haifa metro
