Ogroman podzemni grad je ono što možete uporediti s jednim od najpogodnijih načina prijevoza u glavnom gradu Japana, poznatim tokijskim metroom. Zauzima drugo mjesto među svjetskim metroima po godišnjem putničkom prometu, odmah iza metroa u Pekingu. Jedna od metro stanica u glavnom gradu Japana uvrštena je u Guinnessovu knjigu rekorda: to je najprometnije transportno čvorište na svijetu.
Sve najčešće korištene stanice povezane su s mnogim drugim transportnim sistemima, uključujući monotračne i vlakove. Ovo je jedan od faktora koji čine metro u japanskoj prijestonici vrlo pogodnim i popularnim prijevoznim sredstvom. Mnogi ga građani preferiraju vlastitim automobilima jer ih ovaj javni prijevoz spašava od dva zla - trošenja novca na benzin i gubljenja vremena u gužvi, a zauzvrat dobivaju udobnost i veliku brzinu kretanja.
Ova ogromna i prostrana podzemna željeznica ima mnoge značajke koje su najbolje poznate prije putovanja u glavni grad Japana. Neke od ovih značajki mogle bi iznenaditi naše sunarodnjake, budući da metro u japanskoj prijestolnici ima mnogo razlika, na primjer, od uobičajenog moskovskog metroa.
Cijena i gdje kupiti karte
Cijena karte je proporcionalna onoj stanici do koje trebate doći. Svaka od stanica ima svoj broj.
Govoreći o tarifi u metrou u glavnom gradu Japana, valja napomenuti da metroom upravljaju dva operatora. Jednim dijelom metroa upravlja gradska vlada, dok je drugi privatizovan početkom 2000 -ih. Privatizovani deo obuhvata sto sedamdeset i devet stanica, nalaze se na devet filijala. Minimalni trošak jednog putovanja u ovom dijelu podzemne željeznice je otprilike sto šezdeset jena. U neprivatizovanom delu metroa, putovanje košta deset jena više. U ovoj zoni metroa postoji sto šest stanica, smještene su na četiri linije.
Kartu nije teško kupiti - to možete učiniti na aparatu. Radi praktičnosti, u njemu možete odabrati meni na engleskom jeziku.
Linije metroa
Karta metroa Tokio
U metrou japanske prijestolnice postoji trinaest linija, na njima je dvjesto osamdeset pet stanica. Ukupna dužina staza je tristo četiri kilometra. Svake godine metro prevozi više od tri i pol milijarde putnika i na drugom je mjestu među svjetskim metroima po ovom pokazatelju. Dnevni promet putnika iznosi nešto manje od devet miliona (ovo je prosjek).
Odvojeno, potrebno je govoriti o Shinjuku -eki - najkorištenijoj stanici metroa u glavnom gradu Japana. Zapravo, to je transportno čvorište koje povezuje glavni grad s dijelom predgrađa. Smatra se najprometnijim transportnim čvorištem na planeti, a podaci o njemu uvršteni su u Guinnessovu knjigu rekorda. Dnevni promet putnika ovdje broji više od tri i pol miliona ljudi. Broj izlaza sa stanice je nevjerojatan - ima ih više od dvjesto. Stanica je povezana sa drugim gradskim transportnim sistemima.
Stanične staze su odvojene ogradom od perona; u njoj se nalaze automatska vrata (tako da putnici mogu ući u automobil).
Dok ste na stanici, možete posjetiti ogroman broj trgovačkih centara koji su zapravo ugrađeni u nju. Na primjer, jedan od ovih centara nalazi se pod zemljom, proteže se prema istoku ispod jedne od gradskih ulica i ima šezdeset izlaza. Povezuje se s drugim podzemnim trgovačkim centrom.
Radni sati
U pet ujutro vrata podzemne željeznice u glavnom gradu Japana otvorena su za putnike. Počinje još jedan naporan radni dan ovog ogromnog i razgranatog transportnog sistema. Do jedan sat ujutro njeni vozovi voze stanovnike japanske prijestolnice i goste grada.
Tokom najprometnijih sati u danu, vremenski interval između vlakova je otprilike dvije ili tri minute. Postoji vozni red koji se strogo pridržavaju.
istorija
Izgradnja prve linije metroa u glavnom gradu Japana započela je 1920 -ih. Za otprilike sedam i po godina prva dionica je završena i puštena u rad. Početkom 2000 -ih dio metroa je privatizovan.
Napad gasom u martu 1995. postao je crna stranica u istoriji metroa. Hiljade ljudi je povrijeđeno, dvanaest je poginulo. Napad su izveli pripadnici destruktivne sekte.
Govoreći o istoriji metroa u glavnom gradu Japana, potrebno je reći nekoliko riječi o istoriji njegove najveće stanice Shinjuku. Priča o tome trebala bi započeti sredinom 80-ih godina 19. stoljeća: čudno je što je ova stanica starija od tokijskog podzemne željeznice. Činjenica je da je u početku bila željeznička stanica. Postao je dio metroa tek krajem 50 -ih godina XX vijeka.
Krajem 60-ih, u području stanice održane su antiratne demonstracije, nakon što su demonstranti čak blokirali staze i zaustavili kretanje vlakova.
U proljeće 1995. na stanici je spriječen teroristički napad, koji su pokušali predstavnici spomenute destruktivne sekte. Pokušali su otrovati putnike uz pomoć cijanida, ali su uređaj s otrovom na vrijeme otkrili i učinili bezopasnim zaposlenici podzemne željeznice.
Osobitosti
U metrou japanske prijestolnice nalazi se vrlo neobičan položaj, naziva se "osiya" (naglasak na posljednjem slogu). Dužnost ovog zaposlenika je gurnuti putnike u pretrpane vagone, kao i osigurati da se vrata koja se zatvaraju ne pritegnu prtljag. Naslov pozicije može se prevesti kao "gurač". Dolazi od japanske riječi "osu", što znači "gurati". Prvi put se ovaj neobičan položaj pojavio na stanici koju Japanci zovu Shinjuku-eki, a turisti jednostavno Shinjuku. U početku su "gurači" bili vanredni studenti. Radili su u slobodno vrijeme, honorarno. Kasnije se položaj pojavio i na drugim stanicama. "Gurači" su počeli raditi ne honorarno, već stalno.
Još jedna značajka tokijskog podzemnog željeznice je to što se na njegovim stanicama nalaze fontane sa pitkom vodom, kao i mašine za ispuštanje vode. Sve stanice imaju toalete. Ali ono što nećete pronaći u podzemnoj željeznici japanske prijestolnice su arhitektonske radosti. Ovdje je sve uređeno prilično jednostavno (ali u isto vrijeme i vrlo moderno).
U podzemnoj željeznici nema zaštitnih oluka. Ovo je naziv posebnog utora između tračnica. Dizajniran je za spašavanje putnika koji su pali na tračnice.
Sva sedišta u vagonima su zagrejana. Tako da se čak i po najhladnijem danu možete zagrijati metroom. Stanice su najavljene na nekoliko jezika. To su: japanski; Engleski; Kineski. Štaviše, na trećem od navedenih jezika stanice se rijetko objavljuju.
U vrijeme najveće gužve u posljednjem vagonu voza sjede samo žene - ovo pravilo postoji kako bi se slabiji spol zaštitio od uznemiravanja.
I još jedna neobična karakteristika metroa u japanskoj prijestolnici: izbjegavajte razgovor s mobilnim telefonom u metrou, inače ćete doći u neugodnu situaciju. Činjenica je da se razgovori na mobilnom telefonu u kočijama ili na stanicama metroa ovdje smatraju neprikladnim i nepristojnim ponašanjem.
Službena web stranica: www.tokyometro.jp/en
Tokio metro
