Opis atrakcije
Drugi most preko Bosfora ili most sultana Mehmeda Fatiha drugi je viseći most preko Bosfora. Most povezuje okrug Rumeli Hisary u evropskom dijelu i Anadolu Hisary u azijskom dijelu Istanbula. Izgrađena je pored tvrđava Rumeli Hisary i Anadolukhisary, koje su 1985-1988. kontrolisao Bospor.
Most je dobio ime po sultanu Osmanskog carstva, Mehmedu Fatihu Osvajaču, koji je otkrio Carigrad 1453. godine. Dizajnirao ga je Freeman Fox & Partners, međunarodni konzorcij koji je prethodno razvio Bosforski most.
Struktura se nalazi iza odbrambene tvrđave iz 15. stoljeća Rumeli Hisary, bliže Crnom moru, prelazi Bosporski tjesnac i nalazi se 5 kilometara sjeverno od Prvog Bosforskog mosta. Izgradnja mosta sultana Mehmeda Fatiha započela je 1985. godine, a završena je 1988. godine. Njegovo otvaranje, koje je održano 29. maja 1988. godine, označilo je i jedan od jubilarnih i nezaboravnih datuma u turskoj istoriji - ovo je 535 godina od osvajanja Carigrada od strane sultana Mehmeda Fatiha.
Takođe je poznato da je Drugi most na Bosforu podignut na istom mjestu gdje se prvi pontonski most kralja Darija nalazio skoro dvije i po hiljade godina ranije.
Ovaj most, uprkos činjenici da su ga izgradili japanski graditelji prema istoj strukturnoj shemi kao i Prvi most na Bosforu, koji je viseće platno i sistem mostovskih žica između stubova na kablovima, od istog materijala (čelika), snažniju strukturu koja nadmašuje prethodnika (i po dužini središnjeg raspona i po visini troškova za njegovu izgradnju). Dužina samog mosta je oko 1510 metara. Dužina glavnog raspona je 1090 metara, širina 39 metara, a visina oslonaca 165 metara iznad nivoa vode. Udaljenost od kolovoza do vodene površine je 64 metra. Most je postao poznat kao jedan od najvećih mostova i dvanaesti je najduži na svijetu. Za njegovu izgradnju bilo je potrebno oko 130 miliona američkih dolara.
Za izgradnju mosta Sultan Mehmed Fatih, inženjeri koji su ga projektirali nisu izmislili nova konstruktivna rješenja i materijale, već su koristili sistem čeličnih mostova sa užetom, koji se dugo koristio u Americi i Evropi. Stubovi mostova, koji oštro lete iznad vode i odjekuju kulama minareta, džamije smještene uz obale Bosfora, te moderne radio i TV kule, daju njegovim čeličnim dijelovima potpuno novi zvuk. Stoga možemo sa sigurnošću reći da ne samo transportna funkcija mostova preko Bosfora, već i dobro odabrana forma povezuju Istok sa Zapadom, Evropom i Azijom.
Glavna noseća konstrukcija mosta bila je izrađena od fleksibilnih sajli, lanaca i užadi koji rade na zatezanje, dok je kolovoz ostao suspendiran. Tijekom izgradnje korišteni su užad i žičani kabeli, koji se sastoje od čelika visoke čvrstoće čija se vlačna čvrstoća kreće od 2 do 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Ovo značajno smanjuje nosivost mosta i omogućava pokrivanje velikih raspona. Istodobno, ima nisku krutost jer zbog pomicanja privremenog tereta na mostu sajla ili lanac mijenja svoj geometrijski oblik i uzrokuje velike otklone raspona. Kako bi se smanjili otkloni, most je ojačan uzdužnim gredama i rešetkama za ukrućenje duž kolnika. To je pomoglo u raspodjeli privremenog opterećenja i smanjenju deformacije kabela.
Drugi most preko Bosfora nije pješački. To je brzi transportni autoput koji se naplaćuje za putovanja. Svaki dan kroz njega prođe oko sto pedeset hiljada transportnih jedinica, koje prevoze više od petsto hiljada putnika. Pješačka staza na mostu bila je zatvorena zbog činjenice da je više puta korišćena za izvršenje samoubistva.
