Opis atrakcije
Jedan od najvažnijih simbola grada Petrozavodska, kao i njegova glavna kapija, je željeznička stanica. Od početka izgradnje (1916.) pa do početka Velikog Domovinskog rata, zgrada stanice nalazila se dva kilometra od središnjeg dijela grada, naime na području današnje Pervomajske avenije. Kada je okupacija grada prestala 1946. godine, grad Petrozavodsk je gotovo potpuno pretvoren u ruševine. U to vrijeme se ukazala prilika da se prepravi arhitektonska karta grada. Dmitrij Maslennikov, arhitekta koji je vodio odjel arhitekture Karelo-Finske SSR, prvi je došao na ideju o premještanju stanice u središnji dio grada.
Već 1946. godine republička vlada odobrila je novi plan izgradnje stanice. Ubrzo su počeli radovi na implementaciji novog plana, premještaju, kao i rekonstrukciji kolosijeka. Osim toga, srušena su stara skladišta koja se nalaze na mjestu planirane stanice. Do 1955. godine u gradu je izgrađena željeznička stanica. Njegov autor je bio arhitekta iz Lenjingrada V. Tsipulin. Reljef područja zahtijevao je prilično originalno autorsko rješenje, pa iz tog razloga stanica ima svoju jedinstvenu fasadu ne samo s perona, već i sa stanice.
Za vrijeme dok je Nikita Hruščov bio na vlasti, reforme, a posebno borba protiv svakojakih ekscesa, čak su utjecale na arhitekturu. Toranj je upravo postao takav eksces. Pomoglo je samo to što je uredba izdata s velikim zakašnjenjem, a špil je već bio pripremljen, ali je nije bilo gdje staviti. Nova stanična zgrada savršeno se uklapa u arhitekturu cijelog Petrozavodska, mijenjajući izgled cijelog grada na bolje. U isto vrijeme dogodilo se da je područje koje se nalazi ispred Onješkog jezera postalo posebno važno sa stanovišta urbanog planiranja.
Do izgradnje stanice, avenija se smatrala ulicom koja nema ni početak ni kraj. Nakon što je kolodvorski trg svojim izgledom donio kompozicijski završetak, avenija je postala zaista centralna ulica grada. Kolodvorski trg izgrađen je 1950 -ih, a kasnije je dobio ime trg Jurija Gagarina.
Zgrada stanice je integralna simetrična aksijalna kompozicija. Unatoč činjenici da ima veliku dužinu, jer je dužina tijela 82 metra, uopće ne izgleda monotono. Položaj željezničkog kompleksa omogućio je izbjegavanje svih nedostataka koji su svojstveni prijemu enfilade, te podjelu operacijskih soba, kao i čekaonicu, po nivoima. Jezgro željezničke stanice je dvorana dvostruke visine, koja je na prvom katu zgrade povezana blagajnama, tunelom i poslovnim prostorom koji vodi do perona. Na drugom katu se nalazi restoran i čekaonica. Preklapanje ovog kata podupire arhitrav stupova smještenih na balkonskoj ogradu.
Najvažnija stvar u kompoziciji je trospratni centralni volumen sa monumentalnim udubljenim trijemom sa četiri kolone. Okrugli vidikovac koji se nalazi iznad njega ima osmerokutnu kupolu na vrhu sa tornjem. Centralna projekcija je određeni portal, koji je kapija grada; bočne izbočine slične su cordegariama, stražarskim prostorijama, koje su karakteristične za dizajn ulaza iz doba klasicizma 18-19 stoljeća. Zgrada stanice luksuzno je ukrašena štukaturama, a također ima korintski razvijeni red. 1979. godine, pored stanice, dodan je i centar za prtljag pod rukovodstvom arhitekte E. V. Voskresensky. Ovaj centar ima glavni ulaz s jedne strane platforme.
U martu 1955. godine na staničnom trgu održan je sastanak radnika koji je bio posvećen otvaranju nove stanice. 5. marta sa perona stanice krenuo je prvi putnički voz Petrozavodsk - Lenjingrad. Istog dana voz iz Murmanska dovezao je prve putnike na željezničku stanicu Petrozavodsk.
