- Cijena i gdje kupiti karte
- Linije metroa
- Radni sati
- istorija
- Osobitosti
O metrou u Almatiju dugo se razmišljalo - prva pominjanja bila su u Generalnom planu grada, koji je odobren još 1978. u sovjetsko doba. Prije raspada Sovjetskog Saveza 1991. godine, radovi su bili prilično aktivni i plaćani su iz općeg budžeta zemlje, ali je došlo razdoblje perestrojke i svi su radovi prestali.
Metro u Almatiju, najnoviji sovjetski projekat, sistem je takozvanog željezničkog transporta. Ovo je jedini metro u Kazahstanu i drugi u regiji (nakon Taškenta). Njegovo svečano otvaranje održano je tek 1. decembra 2011. godine, od tada je putnički promet u stalnom porastu.
Kanadske i austrijske kompanije godinama su radile na projektu, budući da je kazahstansko vodstvo aktivno privlačilo sponzore. Budžet za izgradnju se mijenjao, brojke su bile impresivne. Potencijalnim partnerima smatrana je, na primjer, kanadska kompanija Bombardier, poznata po izgradnji podzemnih željeznica u New Yorku i Londonu, Mexico Cityju i Ankari. Takođe je postojao ugovor o saradnji sa nemačkom kompanijom Philipp Holzmann, ne manje poznatom u određenim krugovima izgradnje metroa.
Danas je metro u Almatiju drugi po dužini u Centralnoj Aziji i 15 u zemljama na postsovjetskom prostoru. U isto vrijeme, nastavak prve grane je već osmišljen, postoji druga linija, a na nekim shemama i treća.
Cijena i gdje kupiti karte
Radi udobnosti putnika, postoje različite mogućnosti plaćanja putovanja u podzemnoj željeznici:
- Pametni token. Njegova cijena je 80 tenge (jedno putovanje).
- Isti žeton, ali u dječjem formatu (od 7 do 15 godina, namijenjen školarcima, zahtijeva predočenje dokumenta pri kupovini). Cijena je upola manja - 40 tenge. Pametni token vrijedi jedan dan, ali uprava metroa predlaže korištenje isteklo srijedom, za to je uvedena stalna promocija pod nazivom "Token Day".
- Pametna kartica. Cijena mu je 100 tenge, za višekratnu upotrebu. Takvu karticu možete kupiti i na blagajni (na stanici metroa) i na automatima u kojima se prodaju karte za prijevoz. Jedno putovanje košta 80 tenge, ukupno možete dopuniti karticu za 60 putovanja (možete uplatiti novac za 2-60 putovanja, ne više). Kartica vrijedi 3 godine od trenutka posljednjeg polaganja novca na nju.
- Plaćanje bankovnim karticama. Ovdje postoje različite opcije - Master Card ili VISA kartica, kao i Union Pay. Beskontaktni terminali prikladan su način plaćanja za građane i turiste.
- Posebni POS terminali, također su konfigurirani za plaćanje bankovnim karticama.
- Najnovija inovacija su kartice Onay. U ovom sistemu postoje 4 povlaštene kartice za prijevoz - studentska kartica, studentska karta, socijalna kartica i iskaznica veterana iz Velikog Domovinskog rata. Prva tri pretpostavljaju cijenu od 50 posto. Vlasnici socijalne kartice stariji od 75 godina i vlasnici kartice ratnih veterana besplatno putuju u metro u Almatiju.
Linije metroa
Jedina linija za danas ima ukupnu dužinu od 10,3 km, sa ukupno 9 stanica. Polovina (5 stanica) je definirana kao duboka, ostale su plitke. Linija počinje na aveniji Raiymbek, a završava na aveniji Altynsarin. Na pruzi ukupno ima sedam vlakova, od kojih se svaki sastoji od 4 automobila.
Stanice metroa (od kraja do kraja):
- "Raiymbek Batyr".
- Zhibek Zholy.
- "Almaly".
- "Abaya".
- Baikonur.
- "Pozorište koje nosi ime Mukhtara Auezova".
- "Alatau".
- Sairan.
- "Moskva".
Radni sati
Podzemna željeznica otvara se u 6-30 ujutro, a stanice se zatvaraju u 23-30. Takav režim izračunat je ekonomski i u smislu putničkog prometa. Radno vreme - Astana.
Različiti interval kretanja također je izračunat u vezi s prometom putnika i iznosi:
- vikendom - 13 minuta;
- radnim danima u vrijeme najveće gužve - 10 minuta;
- tokom vršnih sati - 8 min.
Vrijeme putovanja vlaka od kraja do kraja je oko 16 minuta.
istorija
Istorija projektovanja i izgradnje metroa u Almatiju bila je duga i prilično komplikovana. Glavna pitanja koja su odlagala izgradnju uvijek su bila vezana za finansiranje. Također, složenost izgradnje podzemne željeznice uvelike je povezana sa seizmičkim uvjetima u gradu.
Cijelo vrijeme izgradnje bilo je skeptika koji su smatrali metro nepodnošljivim teretom za Kazahstan nakon raspada Unije, a također uopće nisu razumjeli zašto je u principu ova vrsta javnog gradskog prijevoza u ovom gradu. Međutim, unatoč svemu, metro je otvoren, iako je za projektiranje i izgradnju trebalo više od 35 godina. Danas postoje događaji koji omogućuju značajno proširenje metroa i nude stanovnicima i gostima grada prikladan i siguran način putovanja na pola kopna.
Osobitosti
Glavna značajka metroa u Almatiju smatra se bogatim ukrasom stanica. I to je zapravo tako - najbolji arhitekti i dizajneri radili su na dizajnu, stanice su ukrašene panelima i drugim ukrasnim elementima. Svaka od stanica je u suštini dovršen umjetnički objekt. Za dekoraciju su korišteni sedre i granit, mramor i mozaici, staklo, gipsani medaljoni i još mnogo toga.
Važna karakteristika metroa je da su pokretne stepenice opremljene senzorom pokreta. Zanimljivo je, ali u nedostatku putnika automatski se zaustavljaju. Eskalatori korejske proizvodnje odlikuju se glatkom i žurnom vožnjom, što jamči odsustvo mogućnosti ozljeda putnika.
U vagonima ne postoji samo sistem klimatizacije, već i sistem video nadzora koji stalno radi - to je i sigurnost putnika i mogućnost da se na vrijeme spriječe teroristički napadi. Putnici također primjećuju činjenicu da na bilo kojoj stanici metroa nema oglasa i smeća - savršeni red jedna je od karakteristika metroa u Almatiju.
Službena stranica metroa Almaty: metroalmaty.kz
